"Уральским авиалиниям" нравилось изгаляться над пассажирами

Больше года на рейсах «Уральских авиалиний» в Домодедово пассажиры проходили не только через рамки досмотра, но и через своеобразный рэкет. Сотрудник Ильдар Латыпов заставлял доплачивать за ручную кладь, даже если сумки помещались в калибратор. Тех же, кто громко возмущался, он вовсе не пускал на рейс. После громких историй в соцсетях и СМИ ретивый контролер жаловался журналистам на незаслуженную травлю, при этом сама авиакомпания пыталась защитить сотрудника. Не исключено, что перевозчик поощрял его действия, ведь на различных доплатах можно заработать столько же, сколько и на билетах, считают эксперты.

О самодеятельности Латыпова 27 августа рассказал портал MSK1.ru со ссылкой на пострадавших. Герой публикаций работает в Домодедово уже больше года, и за это время на него поступила масса жалоб. По данным портала, Латыпов заставляет пассажиров доплачивать за ручную кладь, даже если она проходит по габаритам, а если они начинают возмущаться, то снимает их с рейса или «заставляет извиниться на коленях». Очевидцы смогли заснять «переговоры» Латыпова с пассажирами, где последние умоляют пропустить их на рейс, плачут и действительно встают на колени.

«Я просила объяснить, почему он снимает меня с рейса, а рядом собралось еще человек 30, которым он также запретил лететь. Тогда я сказала, что оплачу и полечу. Он ответил: “Нет, вы никуда не летите”. И это все в агрессивной форме с фразами запугивающего характера. Я уже стою, плачу, не знаю, что делать, потому что он даже бейдж не показывает», — рассказала одна из пассажирок.

Одна из пострадавших написала претензию в «Уральские авиалинии», но там нарушений не увидели. Зато их увидели в Роспотребнадзоре и московской прокуратуре. Там дело из столицы спустили уральским коллегам. Разбирательство, по данным портала, длилось полгода. Компанию оштрафовали на 35 тыс. рублей.

В разговоре с MSK1.ru Латыпов утверждал, что снимает с рейсов только тех, кто «ведет себя деструктивно». Под этим он понимает случаи, когда «пассажиры орут и угрожают взорвать самолет», и утверждает, что большинство роликов с его «издевательствами над пассажирами» — монтаж, потому что «люди на роликах то в куртках, то в майках». Он пожаловался, что пассажиры звонят ему и его семье с угрозами. Латыпов отмечает, что они представляют ситуацию журналистам «совершенно в другом свете».

Порталу Латыпов рассказал, что не пропустил только одного пассажира — агрессивную женщину, «которая кричала и материлась». При этом в соцсетях он пишет, что не помнит всех, кого не пропускал в самолет.

Сотрудник оказался довольно избирательным к пассажирам. Например, на своей странице во «ВКонтакте» (на момент публикации удалена) он писал, что летящих в Чечню, Дагестан и Казань «лояльно пропускаем», а «снимать с Иркутска, Новосибирска, Красноярска, Читы, Хабаровска, Владика — вот это прикольно. «Как у них у всех глазки бегают, как умоляют… Даже на коленях стоят. Обожаю такие рейсы. И при всем этом это самые прибыльные рейсы», — писал Латыпов.

В пресс-службе Домодедово сказали, что сотрудник к ним отношения не имеет. В «Уральских авиалиниях» пару дней воздерживались от комментариев, но после того, как депутат Госдумы Александр Толмачев направил запрос в Генпрокуратуру, решили встать на сторону Латыпова. В компании заявили, что действия работника «соответствуют нормам законодательства», видео пассажиров смонтированы и не отражают полной картины, а аккаунт Латыпова в соцсетях и вовсе «является фальшивым и создан с целью очернить репутацию представителя и авиакомпании». Однако со своими сотрудниками, включая Латыпова, перевозчик побеседовал о коммуникации с пассажирами.

«Каждая авиакомпания изгаляется по-своему»

Накануне Латыпова все-таки отстранили от работы. Генпрокуратура пообещала проверить «нанятого авиакомпанией “Уральские авиалинии” сотрудника в аэропорту Домодедово». По данным Telegram-канала Mash, речь идет именно о Латыпове.

Авиакомпания заявила, что не располагает информацией о судьбе мужчины. «Он [Латыпов] сотрудник подрядной организации, осуществляющей представительские функции в интересах “Уральских авиалиний”», — отметили представители перевозчика.

По всей вероятности, решение брать максимальное количество денег с пассажиров было обоюдным между авиакомпанией и сотрудником, говорит независимый аналитик Дмитрий Адамидов. Он допускает, что Латыпов — «энтузиаст», желающий выслужиться, и за это его вполне могли поощрять, ведь на доплатах за ручную кладь и перевес «можно зарабатывать столько же, сколько и на билетах».

Авиакомпании за счет доплат поправляют свои финансовые дела, соглашается гендиректор Ассоциации гражданской авиации «Аэропорт» Виктор Горбачев. Хотя большинство норм и определены законом и авиационными правилами, перевозчики охотно добавляют и свою лепту. Например, «Аврора» («дочка» «Аэрофлота») несколько лет назад обязала пассажиров платить за проносимые на борт пакеты с покупками из дьюти-фри. Столь же невнятная ситуация и с бортовым питанием — на него норма не определена. «В советское время была установлена такая норма, а сейчас ее нет. Поэтому каждая авиакомпания придумывает все самостоятельно и изгаляется над пассажирами по-своему», — отметил он.

При этом серьезных последствий для «Уральских авиалиний» из-за ситуации с Латыповым не будет, полагает независимый аналитик авиарынка Евгений Горбов. Максимум — несущественный для компании штраф.

Если за свою правоту будут бороться всего пара пассажиров, то авиакомпания отделается легким испугом и не понесет издержек, утверждает Адамидов. По его словам, перевозчики часто выигрывают дела против пассажиров, поскольку судятся преимущественно в одном и том же суде по месту регистрации компании. «Мелкое бытовое хамство сотрудников авиакомпании, в общем, фактически ненаказуемо», — добавил эксперт. Если же на «Уральские авиалинии» надавят авиавласти и сделают из инцидента политическое дело, то последствия будут серьезными.

Существует множество контрольных организаций: Росавиация, Ространснадзор, Федеральная антимонопольная служба, Генпрокуратура. Если пассажир считает, что его права нарушены, обязательно стоит скорректировать действия авиакомпании и обратиться к регуляторам, поскольку перевозчики во многом зависят от их решений, посоветовал Горбачев.