CityJet работает по модели «мокрого» лизинга: выполняет на своих судах полеты для других авиакомпаний. Все семь ее SSJ100 летали по маршрутной сети Brussels Airlines, причем четыре самолета – в ливрее последней.
Пять SSJ100 с 10 ноября 2018 г. по 7 января 2019 г. выполнили последние рейсы для брюссельской авиакомпании, а затем, по данным flightradar24, перелетели в ирландские Дублин или Шэннон и с тех пор находятся там.
Еще два самолета последний раз летали для Brussels Airlines 29 августа и 29 октября, после чего отправились в Венецию, где стоят до сих пор. В Венеции находится европейская база технического обслуживания и центр кастомизации компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), производителя SSJ100.
CityJet все-таки отказалась от SSJ100, утверждают топ-менеджеры двух лизинговых компаний. Некоторые из этих судов могут быть поставлены «ВЭБ-лизингом» авиакомпании «Азимут» для ее нового проекта корпоративных перевозок, рассказали два человека, близких к «Азимуту». Соглашение о реализации этого проекта было подписано на прошлой неделе «Азимутом», «ВЭБ-лизингом» и Объединенной авиастроительной корпорацией (материнская компания производителя SSJ100 ГСС).
«инг» будет предлагать различные варианты самолетов для проекта, говорит близкий к «Азимуту» человек. Если «ирландские» суда будут лучше подходить с точки зрения интерьеров, то выбор может пасть на них.
Представитель ГСС от комментариев отказался. Пресс-секретарь CityJet, а также основатель и владелец авиакомпании Пэт Бирн несколько дней не отвечали на запросы «Ведомостей». Президент ГСС Александр Рубцов в декабре 2018 г. уже говорил, что CityJet может отказаться от SSJ100.
CityJet была единственным европейским эксплуатантом российского самолета. Всего с 2011 г. произведено около 180 SSJ100. Подавляющее большинство летает в России. Контракт на поставку 16 SSJ100 с опционом еще на 15 CityJet подписала в конце 2015 г. Планировалось, что российский самолет заменит в ее парке возрастные Avro RJ85, которым в среднем по 20 лет. Но Brussels Airlines отказалась дальше арендовать SSJ100, объяснив это тем, что из-за нехватки запасных частей самолеты слишком долго простаивают. По этой же причине SSJ100 и в России показывают низкий налет – 3,3 часа в сутки в среднем на каждое судно в 2017 г. против почти 10 часов у среднемагистральных Airbus и Boeing.
«ВЭБ-лизинг» как вариант рассматривает ремаркетирование судов от CityJet национальному перевозчику Словении Adria, знает сотрудник лизинговой компании. ГСС и Adria в 2018 г. подписали предварительное соглашение о поставке авиакомпании 15 самолетов. Рубцов в декабре говорил, что в феврале – марте планируется подписание твердого контракта. Представитель Adria на запрос «Ведомостей» не ответил.
Представитель ВЭБа утверждает, что «ВЭБ-лизинг» не участвовал и не участвует в поставке SSJ100 в Ирландию. Самолеты для CityJet покупала и сдавала в лизинг специальная орфанная компания (разновидность SPV-компании, она принадлежит третьей стороне, с которой производитель актива и кредитор юридически не связаны. – «Ведомости»), которую финансировал ВЭБ, знает сотрудник лизинговой компании. Это представитель ВЭБа не комментирует.
