Россияне обвалили рынок суперяхт

Компании не хотят сотрудничать с российскими владельцами яхт 

В марте 2022 года западные страны ввели ряд санкций, которые стали ответом на военную спецоперацию на Украине. Ограничения коснулись как российской экономики и представителей власти, так и некоторых бизнесменов и инвесторов персонально. Часть санкций подразумевала замораживание активов, в том числе яхт, и ограничение перемещений. Некоторые суда, принадлежащие российским гражданам, либо были задержаны, либо отправились в плавание в государства, которые считаются дружественными. Основными направлениями, где арест российских яхт маловероятен, стали Мальдивы, Объединенные Арабские Эмираты и Шри-Ланка. 

Большинство судов владельцы выводили из европейских стран, где довольно быстро изъяли суперъяхты российских миллиардеров. Яхта Lady M Алексея Мордашова была задержана в порту города Империя в Италии, 40-метровая Lena, принадлежащая совладельцу компаний «Новатэк» и «Сибур» Геннадию Тимченко, — в Сан-Ремо.

По данным ресурса SuperyachtNews, 68-метровому экспедиционному судну M/Y Ragnar отказали в заправке в Норвегии. Яхта пришвартовалась в Нарвике рядом с грузовым судном ВМС США, связанным с учениями НАТО «Холодный ответ». По сообщениям, эта чартерная яхта принадлежит российскому бизнесмену Владимиру Стржал­ковскому, бывшему гендиректору «Норильского никеля». Однако Стржалковский заявил РБК, что не имеет отношения к яхте Ragnar: «Обращаю ваше внимание, что я никогда не был и не являюсь собственником этой яхты [Ragnar], не управляю ею и никакого отношения к ней не имею».

Экипаж из 16 иностранных граждан, работавших в Северном море, не был связан с владельцем яхты и ничего не знал о геополитических коллизиях. Анонимный источник сообщил SuperyachtNews, что экипаж столкнулся с враждебностью толпы, собравшейся вокруг яхты, которая «приняла команду за агентов КГБ». Однако нашлись местные жители, которые осознали сложность ситуации для тех, кто был на борту, и предложили им свою помощь. Порт Нарвика обеспечил яхту дополнительным ограждением и наблюдением после того, как были высказаны опасения по поводу безопасности.

Как сообщает The Guardian, капитан судна Роб Ланкастер оставил записку на столбе в порту Нарвика: «Яхта Ragnar не смогла покинуть Норвегию из-за дискриминации со стороны местных поставщиков топлива, которые отказываются заправлять яхту Ragnar. Мы столкнулись также с дискриминацией со стороны мэра Нарвика и норвежского правительства, которые согласны с тем, что заправлять российский рыболовный флот и позволять ему беспрепятственно работать в норвежских водах и портах, — это нормально, поскольку это составляет 20% экономики Северной Норвегии. Однако сейчас они с удовольствием дискриминируют нашу яхту ради пиара». 

Источник, связанный с работой на яхтенном рынке, прокомментировал Forbes Life, что ситуация для русских клиентов стала крайне тяжелой: «Некоторые международные брокерские компании в одночасье отказываются от управления яхтами российских клиентов. К счастью, находятся компании, которые их «подбирают» и помогают решить проблемы. Один из членов международной ассоциации брокеров MYBA выдвинул предложение блокировать всех российских брокеров. К счастью, оно не было поддержано сообществом. Тем не менее стоит отметить, что это предложение поступило от стороны, которая еще вчера активно работала с российскими клиентами и прекрасно «наживалась» на них, выкатывая при каждом удобном случае «красную ковровую дорожку». И вдруг они стали недовольны происхождением этих денег».

Как ограничения повлияют на индустрию 

По данным специализированной издательской и исследовательской компании Superyacht Times (SYT), на долю российских владельцев приходилось 9% всех суперъяхт в 2021 году, что делает Россию второй по величине страной заказов после США. Если рассматривать восточноевропейскую региональную группу владельцев суперъяхт, в которую входят как российские, так и украинские владельцы, то процент удваивается до 18%.

Источник, тесно связанный со страхованием суперъяхт, предположил, что в лиге 100 лучших суперъяхт в мире на долю российских владельцев может приходиться до 77%. Что касается суперъяхт новой постройки, то, согласно ежегодному анализу рынка SYT iQ, в 2021–2025 годах на долю российских владельцев придется 18% суперъяхт длиной более 40 м. Другими странами — лидерами в строительстве новых суперъяхт стали США, Турция и Великобритания. Если взять 9% от доли мирового владения суперъяхтами, то, по данным SYT за 2021 год, в денежном выражении это соответствует 14,7% рынка и, естественно, включает в себя ряд самых больших суперъяхт мира и несколько мест в лиге 25 крупнейших. При таком значительном присутствии в мировом флоте неизбежное влияние российских суперъяхт на рынок, особенно на производителей в Северной Европе, в финансовом, операционном и деловом плане будет очень значительным.

Ведущий итальянский производитель суперъяхт Sanlorenzo сообщил о минимальном влиянии конфликта. Компания отчиталась, что «сумма задолженности по состоянию на 31 января 2022 года, равная €1002,6 млн, связанная с клиентами из России, не достигает 10% от общей суммы, распределенной на три финансовых года». В своем коммюнике производитель отметил, что эти контракты связаны «с субъектами, не затронутыми международными санкциями, чьи платежи регулярны, и на сегодняшний день ни один заказ не был отменен».

Итальянская морская группа (TISG) сообщила, что «производство незавершенных заказов и переоборудование судов продолжается без каких-либо задержек, несмотря на санкции, введенные ЕС в отношении России: «На сегодняшний день ни один заказ не был отменен и не было никаких задержек в выплате существующих контрактных платежей».

TISG заявила, что у нее есть только один действующий контракт с российским клиентом. Клиент, связанный с этим контрактом, не включен ни в один санкционный список. TISG также прокомментировала ситуацию со 140-метровой суперъяхтой Scheherazade, которая, по сообщениям западных СМИ, была связана с президентом Путиным. Компания заявила: «Итальянская Sea Group на основании имеющейся у нее документации и по результатам проверок, проведенных соответствующими органами, заявляет, что 140-метровая яхта Scheherazade, которая в настоящее время находится на верфи для проведения ремонтных работ, не относится к собственности президента России Владимира Путина».

Итальянская Ferretti Group заявила, что конфликт оказывает минимальное влияние на ее деятельность: «С портфелем заказов в размере €1272 млн по состоянию на 28 февраля 2022 года и объемом заказов в размере €308 млн за первые два месяца 2022 года группа, которая представлена более чем в 70 странах, имеет географически диверсифицированную коммерческую стратегию и подвержена воздействию вовлеченных в конфликт регионов в объеме менее 3% от выручки».

Нужно учитывать, что яхтенный менеджмент включает в себя множество квалифицированных специалистов — яхтенных брокеров и менеджеров, юристов, дизайнеров, менеджеров проектов, а также кадровых работников для контроля за офицерами и экипажем, работающими на борту. Существует потенциальная проблема, что строители яхт и технические отделы крупных международных компаний по обслуживанию суперъяхт, которые могут контролировать строительство для владельцев, не будут допущены к проектам или будут самостоятельно отказываться от работы.

Кроме того, в мире существуют разные классификационные общества и государства флага, которые способствуют поддержанию яхт в рабочем состоянии и соблюдению строгих международных морских правил и норм безопасности, поскольку эти суда курсируют по разным частям света. Эти компании и организации, обеспечивающие яхты, пострадали от санкций, которые повлияли на эксплуатацию суперъяхт, связанных с Россией прямым или косвенным владением.

Одним из примеров стал отказ от работы с Россией британского классификационного общества Lloyd's Register, одной из ведущих организаций, которая предоставляет классификационное покрытие для суперъяхт. Отсутствие класса серьезно влияет на страховое обеспечение яхт и находящихся на борту членов экипажа.

В будущем санкции также могут повлиять на строительство и модернизацию суперъяхт, у которых есть российский след. Если такие запреты введут, новые суда могут быть оставлены на текущей стадии строительства, пока не будет достигнуто разрешение конфликта с Украиной. Это может означать, что некоторые российские владельцы решат отказаться от своих яхт, но в условиях введенных санкций их продажа окажется невозможной. Однако пока ситуация не вызывает опасений. 

Еще одна область яхтенного рынка, которая может пострадать, — это чартерная деятельность. Чартерные брокеры, как и другие вспомогательные компании, работающие с российскими яхтами, очень осторожно комментируют последствия конфликта. В частности, Ирина Благодырь, директор российского представительства компании Bluewater, рассказала, что компания смогла найти компромиссное решение при аннулировании трех забукированных чартеров на лето 2022 года. «Мы связались с владельцем лодки, иностранцем, связались с клиентом-россиянином и предложили обеим сторонам, пока есть время до начала сезона, расторгнуть контракт на добровольной основе. Владельцы яхты восприняли это предложение позитивно, так как у них еще оставалось много времени для того, чтобы найти других клиентов на июль и август. Клиенты тоже оказались довольны, так как они смогли получить обратно 100% своих средств. А мы, как брокеры, решили в этой ситуации отказаться от комиссии, что я считаю правильным». Источник, занимающийся международной брокерской деятельностью, рассказал Forbes Life, что, по его мнению, сезон 2022-го для российских клиентов, скорее всего, не состоится, и единственный совет, который можно дать в этой ситуации, не делать никаких лишних движений. 

Санкции также привели к отставке российских руководителей в советах директоров западных компаний. Например, нидерландская верфь Heesen Yachts сообщила, что два члена совета директоров из России ушли в отставку из-за конфликта и санкций. Верфь завершает строительство суперъяхты Galactica, принадлежащей россиянину, но владелец судна не входит в санкционный список.

Джим Эванс, управляющий директор SuperYachtsMonaco, рассказал, что его компания, как и другие участники рынка суперъяхт, ежедневно изучает ситуацию, чтобы иметь возможность правильно реагировать: «Мы обязаны соблюдать различные санкции, которые были введены как США и ЕС, так и другими странами. Серой зоной для нас и других яхтенных компаний являются случаи, когда владельцы не попали под санкции, но либо могут попасть под них в ближайшем будущем, либо подрядчики отказываются работать с их яхтами из-за их гражданства. Мы призываем к спокойствию и здравому смыслу и обеспокоены тем, что антироссийская истерия зачастую оказывается неоправданной и опасной. Мы ни в коем случае не поддерживаем военные действия. Мы выступаем за надлежащую правовую процедуру и справедливость в отношении собственности и прав людей из любых стран. Ситуация сложная и деликатная, и мы будем работать честно, чтобы поступить правильно по отношению к нашим клиентам, и уважать верховенство закона».

Арест российских суперъяхт вызвал ответную реакцию со стороны адвокатов владельцев. В новостном выпуске International Boat Industry (IBI News. — Forbes Life) сообщается, что российские владельцы яхт и суперъяхт считают арест и конфискацию незаконными действиями, противоречащими всем международным правовым нормам. В частности, Андрей Мельниченко планирует оспорить арест своих яхт и другие санкции Запада в суде. Двенадцатого марта финансовая гвардия Италии арестовала яхту «A» Мельниченко. Судно длиной 142 м и оценочной стоимостью €530 млн было задержано в порту Триеста. Позже, 17 марта, стало известно, что власти острова Мэн отменили регистрацию двух яхт Мельниченко — парусной «A» и 119-метровой моторной яхты А Yacht. Отмена регистрации означает, что судно теперь не может законно выйти в море.

IBI News сообщает следующее: «Илья Рачков, доцент МГИМО и партнер юридической фирмы Nektorov, Saveliev & Partners, в интервью российскому деловому изданию «Газета.ру» пояснил, что если американские или европейские политики решили конфисковать судно, то необходимо решить вопрос с компенсацией». Рачков рассказал, что арест судна только на том основании, что российский гражданин попал в черный список, но не нарушил закон, является противозаконным. Если судно будет подвергнуто конфискации, его владелец будет иметь право требовать компенсацию. Такая конфискация может быть расценена как посягательство на свободу судоходства и нарушение Конвенции ООН по морскому праву. В ответ на пиратство российские владельцы яхт смогут подать иск в Международный трибунал по морскому праву в Гамбурге.

По словам Ольги Ребайн, директора компании Jonacor-Marine, основные усилия в данный момент направлены на юридическую поддержку клиентов: «Благо в компании есть собственные юристы по международному морскому праву. Это позволяет нам быстро мониторить ситуацию и оперативно реагировать на изменения. В частности, на такие вещи, как удаление из регистров или смену членов команд». 

Почему российский рынок важен для индустрии

Ирония в том, что благодаря пандемии COVID-19 мировой рынок суперъяхт пережил настоящий бум, и российские клиенты сыграли в этом значительную роль. Осознав, что яхта — лучший способ обезопасить себя в пандемию, люди начали активно вкладываться в новое строительство, что привело к рекордному спросу. Западные верфи, которым понадобилось десятилетие, чтобы преодолеть последствие кризиса 2008–2010 годов, впервые за много лет обзавелись стабильным портфелем заказов до 2025 года, что стало рекордом для индустрии. 

Успех яхтенного рынка отражен в ежегодном листинге Global Order Book (GOB), составляемом компанией Boat International. В издании GOB за 2022 год отмечается, что на 186 верфях в стадии реализации находилось 1024 проекта нового строительства (с совокупной длиной 40 144 м). Это на 24,7% больше, чем 821 проект, зарегистрированный в списке GOB 2021 года. А это означает, что индустрия получила заказы на 1000 дополнительных проектов, которые сейчас находятся в стадии строительства, чего не наблюдалось с 2009 года. Из общей длины яхт в новом строительстве, согласно данным GOB, на долю Италии приходится 47,7%, или 19 158 м, на втором месте Нидерланды с 4010 м. 

«Мы видим, что пока крупные голландские, немецкие и итальянские верфи в основном никак не комментируют происходящее; они затаились в ситуации крайней неопределенности, — говорит источник Forbes Life, занимающийся строительством новых яхт. — Как известно, на крупных верфях Северной и Южной Европы, работающих в сегменте 60 м+, традиционно размещается много заказов от россиян. И блокирование проектов с российскими корнями может означать для них острый кризис, сравнимый с кризисом 2008 года и связанный с невозможностью прежде всего оплачивать труд собственных рабочих и подрядчиков. А тут мгновенно подключатся профсоюзы, защищающие этих рабочих, и компании будут попросту разорены». «Скорее всего, верфи, строящие серийные лодки размером до 60 м, смогут относительно быстро переключиться на другие рынки, — подытоживает источник. — Однако те, что строят суперъяхты 60+ м, вероятнее всего, сильнее других пострадают от украинского кризиса». 

Если говорить о сегменте суперъяхт, то возможной альтернативой для россиян, желающих инвестировать в новое строительство и при этом не оказаться под санкциями, могут стать такие страны, как Турция или Арабские Эмираты. Как заявил генеральный директор турецкой судостроительной компании Ak Yacht Киванч Нарт, его верфь обеспечивает возможность строительства экспедиционной яхты в сегменте 80–100 м — это то, за чем клиенты традиционно обращались на верфи Северной и Южной Европы. При этом заказчик получает значительно лучшее соотношение цены и качества из-за более низкой стоимости рабочей силы. А возможность построить суперсовременное судно Ak Yacht доказала на примере 85-метровой экспедиционной Victorious, сданной в 2021 году и показанной на Monaco Yacht Show. Что касается Арабских Эмиратов, то, по словам Ольги Ребайн, директора Jonacor-Marine, ведущая в регионе верфь Gulf Craft никогда не делила клиентов по национальному признаку и продолжает придерживаться этой политики, соблюдая все свои обязательства. 

Сколько времени потребуется для полной оценки всех последствий кризиса для индустрии суперъяхт, пока неизвестно, но вероятно, что динамика рынка уже не будет прежней. Источник, работающий брокером, сообщил Forbes Life, что для российских владельцев жизнь существенно изменилась: «Это превратилось в охоту на ведьм. Без суда и следствия люди преследуются только по национальному признаку. Это понятно, если человек под санкциями. Но отказ компаний работать только потому, что клиент является русским, — это запредельно». 

Источник также отмечает, что в индустрии возникла путаница: есть санкции США, есть санкции Евросоюза, но нет единого списка людей и ограничений, которые действуют для всего рынка. Поэтому брокеры не понимают, что советовать рядовым российским клиентам: «Меня спрашивают: может быть, имеет смысл перейти в Турцию? А я не знаю, что ответить, так как сам факт того, что он захочет вдруг переместить лодку, может означать для местных официальных лиц своего рода «признание вины», которой на самом деле нет». 

Точных прогнозов, как сократится или замедлится мировой рынок суперъяхт из-за санкций, нет. Эксперты советуют следить за динамикой геополитических отношений.