Сергей Кириенко научит ледоколы плавать без турбин

Но помимо двух этих оглушительных новостей, есть не менее оглушительная и третья новость: крупный бизнес, разрабатывающий арктические недра, примет участие в создании нового ледокольного флота России. Об этом заявил представитель Департамента коммуникаций ГК "Росатом" Андрей Иванов. В Росатоме теперь считают, что нести всевозможные риски в арктической зоне Российской Федерации должно не только государство.

Но весь вопрос упирается уже даже не в деньги: государство уже выделило более 120 млрд. рублей на создание новых атомных ледоколов серии 22220 - это "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Но и эти миллиарды, оказываются проблемы с атомоходами не решают, поскольку до сих пор есть огромные трудности с турбинами, которые до 2014 года в Россию поставлял Харьковский турбинный завод. И российские заводы пока не могут до конца освоить производство этих турбин. Но плохи дела, как выяснилось не только с турбинами, но и с электродвигателями. Один из них во время швартовых испытаний сыграл в ящик на атомном ледоколе "Арктика".

В общем, караул. Но зачем же сразу заложили несколько ледоколов, более того, почему некачественные электродвигатели стали ставить на все атомные суда? И во сколько миллиардов государству обойдется брак?

Кто же должен отвечать за этот долгострой? Само собой, ГК "Росатом", Объединенная судостроительная корпорации и Балтийский завод, хотя последний уже вешает всех собак на "Кировский завод".

Кто виноват? И что теперь делать? В этих коллизиях разбирался корреспондент The Moscow Post.

"Урал" пошел лесом

Итак, Балтийский завод не получил от Кировского завода паровые турбины для атомного ледокола "Урал". Этот ледокол по обещаниям ГК " Росатом" должен был бы выйти на просторы Северного морского пути в 2022 году. Об этом пишет " Коммерсант".

На Балтийском заводе установку, как выяснилось, ждали еще в октябре 2019 года. Однако подрядчик сообщил, что не получил своевременное финансирование от заказчика. И не получил составные части турбин, поэтому и будет оспаривать иск на 200 млн. рублей.

Балтийский завод подал иск на 200 млн. рублей к трем предприятиям ГК "Кировский завод": АО Завод "Киров-Энергомаш", АО Петербургский тракторный завод и ОАО "Кировский завод".

Третьими лицами привлечены как "Атомфлот", так и "Объединенная судостроительная корпорация".

Сами требования связаны именно с длительной просрочкой по поставке паротурбинной установки для ледокола "Урал" со стороны АО Завод "Киров-Энергомаш"(КЭМ). Структуры ГК являются солидарными поручителями по обязательствам подрядчика.

О том, что поставка затягивается, генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов предупреждал еще в декабре 2019 года. Но тогда на Кировском заводе сообщали, что согласовали срок поставки паротурбинной установки на атомоход " Урал" на июнь 2020 года.

Похоже, что июнь пошел лесом...

Все это -цветочки. Ягодки - впереди

Напомним, что первый контракт строительстве атомного ледокола "Арктика" ФГУП "Атомфлот" и Балтийский завод, входящий в ОСК, подписали еще в 2012 году. 37 млрд. рублей выделило государство. В 2014 году был заключен еще один контракт еще сооружение еще двух ледоколов серии 22220 "Сибирь" и "Урал" общей суммой 84,4 млрд. рублей.

А контракты на поставку паровых турбин для всех ледоколов были заключены с Кировским заводом, несмотря на то, что именно паровые турбины стали ключевой проблемой головного атомного судна "Арктика". Еще одна закавыка: паровые турбины должен был создать и испытать украинский Харьковский турбинный завод. Но случились события 2014 года. Все связи с Харьковским турбинным заводом были потеряны...

 И стенд для испытания турбин пришлось строить на "Киров -Энергомаше". И вскоре начались проблемы: заказчик в один из дней требовал у подрядчика уплатить неустойку - 160 млн. рублей по головному судну - атомному ледоколу "Арктика".

"Киров-Энергомаш" оспорил решение суда первой инстанции в апелляции. Но безуспешно. В это время "Кировский завод" настойчиво требовал изменить договоры с Балтийским заводом. Снять ответственность за нарушение сроков поставок. И выиграл в трех инстанциях.

Так что судебные процессы сопровождают строительство новых атомных ледоколов на всем пути следования на Северный морской путь.

Но пока все происходящее, по всей видимости, цветочки. Ягодки - впереди, если брать во внимание проблемы, которые уже возникли вокруг строительства новых атомных великанов.

Атомный ледокол "Сибирь"

Итак, АО Завод "Киров-Энергомаш" подал иск к Балтийскому заводу на сумму почти 1,08 млрд. рублей. Это следует из картотеки арбитражных дел. Требования поданы 13 апреля. Об этом подробно сообщает "Коммерсант".

Напомним, что ледокол " Арктика" Балтийский завод должен сдать в мае этого, 2020 года. Но проблемы не только с турбинами, но и с электродвигателями отодвигают срок на неопределенный период.

Атомоходы "Сибирь" и "Урал" были обещаны к сдаче в 2021 и 2022 гг. соответственно. Но и ежу понятно - эти атомные великаны в море в эти отрезки времени не выйдут!

Напомним еще и о таком говорящем факте: в начале 2019 года "Атомфлот" и Балтийский завод подписали договор на строительство еще двух атомных ледоколов проекта 22220. Сдача этих атомных судов даже намечена на декабрь 2024 и декабрь 2026 гг. соответственно.

Но кто свято верит и в это? Разве что святая троица - Росатам, ОСК и Балтийский завод?

Сроки сдачи"Арктики" переносились уже много раз. И переносятся дальше. И сегодня среди ключевых проблем -не только бракованные электродвигатели, которые поставляет компания Владимира Дорохина "Русэлпром", но и как видим, и проблемные турбины от "Киров-Энергомаш".

Неладно что-то в Датском королевстве.

Аутстаффинг на Балтийском заводе

Что же происходит на Балтийском заводе? И почему туда все чаще приезжают следователи?

Не так давно Следственный комитет завершил расследование уголовного дела о хищении бюджетных миллионов, выделенных на строительство атомного ледокола "Арктика". В итоге в мошенничестве был обвинен генеральный директор ООО "Балтийский завод гидравлического оборудования" Александр Харитонов. Об этом подробно писал The Moscow Post.

Именно завод Александра Харитонова не поставил насосы для изготовления паротурбинной установки атомного ледокола "Арктика" дочернему предприятию ОАО "Кировский завод" - АО "Киров-Энергомаш".

Но само руководство Балтийского завода тогда обвиняло поставщика турбинной установки АО "Киров-энергомаш", который получил контракт на 2, 7 млрд/ рублей. А поставщик жаловался на "Крыловский государственный научный центр", который вовремя не отгрузил генераторы.

Но следователи накопали на Балтийском заводе много всего любопытного. Руководству Балтийского завода были заданы вопросы, почему корпусные, сварочно-стапельные, трубопроводные работы постоянно передаются на сторону? И почему подрядчиками выступают компании с минимальным уставным капиталом?

Почему на режимный Балтийский завод приходят случайные люди?

Эти организации на режимном Балтийском заводе, как правило, имеют между собой все признаки аффилированности. Следователи установили, что между собой тесным образом были связаны компании "НВЛ", "ВСК" и ПТК "Энергия", компании "Невская артель", а также "Мюльхан Морфлот" и "Морфлот-технология".

Получается, новые атомные ледоколы на Балтийском заводе строятся случайными людьми?

К примеру, не так давно Балтийскому заводу через компанию "Невский подряд" потребовались операторы станков с программным управлением, токари, фрезеровщики и слесари - более 1000 человек. Всех этих специалистов набирали по так называемому аутстаффингу : документы о приеме на работу оформлялись за высоким забором завода, но работать эта гвардия пришла на режимный Балтийский завод.

Напомним, что сдача "Арктики" была запланирована на декабрь 2017 года. Но после срыва поставки комплектующих срок завершения работ сдвинули на 2019 год. Проблемы с самого начал объясняли разрывом отношений с Украиной. Из-за конфликта с Киевом испытания турбин перенесли на "Киров-Энергомаш". На Кировском заводе создали собственный испытательный стенд за 1,1 млрд. рублей. 500 млн. рублей выдал Фонд развития промышленности Минпромторга.

Вопрос задержки с поставкой комплектующих обсуждался при участии Владимира Путина. Президент потребовал принять кадровые и управленческие решения в связи со срывом госконтракта. Друг за другом прошли проверки Счетной палаты, Генеральной прокуратуры и ФСБ.

Но тогда зачем к трем корпусам новых атомных ледоколов добавляют еще два? С какой конечной целью?

Похоже, что ответ знают трое : Росатом, ОСК и Балтийский завод.

"Большой кошелек" на Севморпути

Говорят, что, начиная с 2025 года навигация на Северном морском пути должна стать круглогодичной. И чтобы эти фантастические планы были бы воплощены в жизнь, и нужны новые ледоколы. Ранее строительство предполагалось финансировать полностью из федерального бюджета. Но со временем было принято решение, что ледоколы, которые создаются фактически под крупные коммерческие проекты, нецелесообразно строить только за счет налогоплательщиков. И некоторые известные крупные компании согласились на софинансирование этих строек.

Поэтому вполне возможно, что будет экономия : по 20 млрд. рублей на каждом атомоходе. Взамен бизнес может получить скидки на проводку судов по Северному морскому пути. Об этом пишет "Российская газета".

Но прокладывать путь транспортным судам во льдах нужно и в каналах Обской губе, а также на реке Енисей. Сегодня этот труд возложен на старые ледоколы "Атомфлота". Но срок эксплуатации этих рабочих "лошадок" истекает через несколько лет - к 2027- 2028 гг.

Вот к этой дате в "конюшнях" Росатома и должны стоять новенькие атомные ледоколы проекта 22220. И в соответствии с "Целевой расстановкой арктического ледокольного флота к 2025-2030 гг.", начиная с 2025 года, всю новую семью атомоходов предполагается рассредоточить на восточном направлении от пролива Вилькицкого до Берингова.

К этому времени дизельные ледоколы "Росморпорта" типа "Ермак" приблизятся к полувековому возрасту, а ставка аренды ледокола "Виктор Черномырдин", по мнению "Атомфлота", чрезмерно высока. Но грузопоток по Севморпути за это время вырастет многократно. Необходимы новые ледокольные мощности. И обеспечивать перевозки в Обской губе, на реке Енисей и в Карском море к 2025-2030 гг. должны будут 4 новых ледокола ЛК40 на СПГ.

Но это тоже пока только мечты.

Когда же сойдут со стапелей Балтийского завода все новые атомоходы?

Об этом же говорится в "Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года". В документе указывается, что эти суда должны обеспечить возможность круглогодичной отгрузки сжиженного природного газа из порта Сабетта.

В "Плане развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2025 года", утвержденном в декабре 2019 года, строительство ледоколов на СПГ не предусмотрено. Об их строительстве сообщала компания "НОВАТЭК". Но окончательного решения все еще нет.

Сегодня Росатом не устает повторять, что в скором времени должен появиться и супермощный ледокол "Лидер". Но судно будет очень дорогим: по данным Минпромторга РФ, стоимость "Лидера" может составить 128 млрд. рублей.

Эксперты утверждают, что в нынешней экономической ситуации возможна ревизия проекта "Лидер", тем более, что конкуренция среди производителей турбин для атомных ледоколов есть: кроме КЭМ, потенциально за заказ могли бы побороться "Калужский турбинный завод", "Силовые Машины" и " Пермские моторы".

Однако Балтийский завод требует поставлять крупногабаритные турбогенераторные установки в сборе, чтобы осуществлять только монтаж и обвязку на атомном судне. Доставлять из регионов комплектные установки возможности нет, поэтому Кировский завод со своим стендом, расположенный вблизи Балтийского, становится безальтернативным.

Напомним, что Энергомаш в свое время проектировал и делал установки для всех 10 атомных судов ледового класса . Но все это создавалось в содружестве с судостроителями Украины. Эксперты в один голос утверждают: именно из-за отсутствия качественной испытательной базы для паротурбинных установок и происходят все эти проблемы.

Что еще очень тревожит? В скором времени из всех атомных ледоколов в строю останется только " 50 лет Победы". В холодный отстой уже выведены старые атомные ледоколы Сибирь" и "Арктика".

В Объединенной судостроительной корпорации продолжают жаловаться на кадровые проблемы, большой временной разрыв в реализации проектов, а также переделку технического проекта и документации. Жалобы идут и на Крыловский ГНЦ, который более чем на два года задержал поставку генераторов. Исполнительный директор Крыловского ГНЦ Михаил Загородников считает, что в задержке сроков есть вина конторы Алексея Рахманова: конкурс проводился более 5 месяцев, хотя технический проект был готов в 2009 году. Рабочее проектирование началось в 2013 году. 

Что же в итоге?

"Настрогали" несколько корпусов атомных ледоколов, раззвонили на весь мир о новых успехах и достижениях. Но все три новеньких атомохода - " Арктика", "Сибирь" и "Урал" - пока сидят "в кустах": а куда выйдешь без паровых турбин, да еще и с бракованным электродвигателем? Если только в Финский залив и обратно, как "ходила" Арктика в декабре прошлого, 2019 года на трех буксирах, пока не лишилась одного из электродвигателей.

Не пора ли серьезно спросить за весь этот цирк, который сопровождает постройку многомиллиардных атомных судов, начиная с 2012 года?