Аэропорт Сургута в первом полугодии принял 790 364 пассажира (21-й показатель среди аэропортов России). Сургут – один из главных региональных хабов для Utair, основной ее хаб для пассажирских перевозок – аэропорт «Внуково». Utair – четвертый игрок в России по трафику (4,3 млн пассажиров в январе – июле), а ее 100%-ная «дочка», «Ютэйр – вертолетные услуги», – крупнейший в стране вертолетный оператор.
За группой числится долгосрочный заем в размере 791,6 млн руб. на приобретение акций аэропорта, срок погашения – 2020 г., говорится в отчетности компании.
«Это крупный аэропорт, такие активы традиционно интересны. Utair как основной базовый перевозчик аэропорта может прогнозировать динамику его пассажиропотока. Несмотря на плохую ситуацию авиарынка, у самой авиакомпании есть достаточно разумная долгосрочная программа роста и обновления парка. К тому же аэропорт интересен выполняемыми из него вертолетными работами», – говорит аналитик АКРА Александр Гущин. Исходя из отчетности аэропорта по РСБУ, его EBITDA в 2017 г. была около 150 млн руб., учитывая структуру его обязательств, стоимость всего аэропорта можно оценить в 1,2–1,5 млрд руб., добавляет Гущин. Аэропорт Сургута в 2017 г., по данным «СПАРК-Интерфакса», имел 3,6 млрд руб. выручки, 98 млн руб. прибыли от продаж и 48 млн руб. чистой прибыли.
Аэропорт не раскрывает акционеров. Топ-менеджеры двух аэропортовых холдингов говорят, что акции Utair купил у «Сургутнефтегаза». Через контролируемые негосударственные пенсионные фонды «Сургутнефтегаз» владеет 50,112% и самой Utair.
На актив могли быть и другие интересанты. Холдинг «Аэропорты регионов» (входит в «Ренову» Виктора Вексельберга) в этом году купил 20% аэропорта Сургута. «У нас есть идеи и предложения по развитию аэропорта, в том числе терминальной инфраструктуры, и мы обсуждаем их с другими аукционерами и правительством ХМАО», – говорит представитель «Аэропортов регионов». «Актив, безусловно, привлекательный. Но контрольный пакет вроде бы не продавался, а маленькие доли нам не интересны. Если Utair будет рассматривать продажу контрольного пакета, будем вести с ней переговоры», – говорит менеджер холдинга «Новапорт» (принадлежит Роману Троценко).
Другие крупные авиакомпании России не владеют аэропортами. В России почти не осталось перевозчиков, которые владели бы аэропортами, в том числе в аэропорты не инвестируют и крупные авиакомпании. Неразделенными авиаотрядами (когда одному юридическому лицу принадлежит авиакомпания и ее базовый аэропорт) оставались до недавнего времени «Саратовские авиалинии» и «Ижавиа». В феврале из-за ошибки пилотов разбился самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», погибли все бывшие на борту – 71 человек. Росавиация с 30 мая остановила полеты «Саратовских авиалиний», компания стала исполнять лишь функции аэропорта.
«Для перевозчика инвестирование в свой базовый аэропорт есть логика, хотя это редкое событие. В перспективе это может вызвать нарекания других авиакомпаний, если условия доступа к услугам аэропорта станут неравными. В ситуациях, когда авиакомпания и аэропорт аффилированы, может пострадать конкурентная среда», – говорит ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов.
