Энгельсский локомотивный завод еще не обжаловал решение суда по спору с «ВЭБ-Лизингом»

Гендиректор АО «ЭЛЗ» Иван Панков заявил «БВ», что решение саратовского арбитража будет обжаловано. ЭЛЗ подал иск после того, как «ВЭБ-Лизинг» в московском арбитраже потребовал с предприятия свыше 9,4 млрд рублей, предоставленных на строительство завода по договору от 2013 года. Московский суд приостановил дело до решения саратовского, и сейчас только своевременная апелляция дает шанс на изменение ситуации.

Как известно, в 2013 году госкорпорация «Внешэкономбанк» через дочернюю компанию АО «ВЭБ-Лизинг» стала инвестором проекта, в результате которого в стране должны выпускаться уникальные для РФ локомотивы с опцией последней мили, способные работать как на постоянном, так и на переменном токе. Разработчиком электровоза выступил канадский концерн Bombardier Transportation, инициатором проекта стал Станислав Гамзалов, под контролем которого в Саратовской области находятся ОАО «Завод металлоконструкций» (г. Энгельс) и АО «Балаково-Центролит».

Построенное в рамках инвестиционного проекта предприятие – Энгельсский локомотивный завод — было торжественно открыто в 2015 году, вскоре после этого два собранных двухсекционных локомотива отправились на сертификацию в системе РЖД. Несмотря на ударные темпы, судьба проекта, по словам источника, близкого к АО «ЭЛЗ», складывалась непросто:

«Локомотив предназначался для Украины, а не России, договор с ВЭБ подписывался в 2013 году, но после событий 2014 года поставки готовых изделий из нашей страны в соседнюю стали просто невозможны. Чтобы адаптировать проект для России, Bombardier Transportation даже изменил нагрузку на ось с 23 тонн до 24-х. Сертификацию локомотив выдержал блестяще, но при прежнем руководстве ОАО «РЖД» судьба уникальной машины представлялась совсем не радостной».

Тем временем подошел срок расчетов по договору от 2013 года. Все инстанции московского арбитража, куда обратилась лизинговая компания, сочли, что по своей правовой природе договор займа между ЭЛЗ и АО «ВЭБ-Лизинг»является договором купли-продажи будущей вещи и предусматривает обязанность истца предоставить ответчику денежные средства для создания объектов недвижимости и принять созданные ответчиком объекты с тем, чтобы сдать ему же в лизинг.

Однако нужно учесть, что локомотивному заводу принадлежат только здания и оборудование, а сам продукт – локомотив – принадлежит ООО «Первая локомотивная компания». Очевидно, что брать назад только цеха и оборудование лизингодатель не захотел, а потому в 2017 году начались судебные процессы.

Ключевое значение для их исхода имело решение саратовского арбитража, куда ЭЛЗ обратился, дабы понудить «ВЭБ-Лизинг» принять в собственность 82 объекта недвижимости, а в случае неисполнения взыскать с ответчика неустойку в сумме 10 млн руб за первый месяц просрочки с увеличением суммы на 5 млн руб за каждый последующий месяц до месяца фактического исполнения судебного акта.

Заседания под председательством судьи Ивана Заграничного не раз переносились под предлогом обсуждения сторонами мирового соглашения, но в конечном итоге г-н Заграничный счел, что предмет спора – просто договор займа, по которому ЭЛЗ должен исполнить обязательства. Прри этом, как видно из решения, в рамках перечисления средств ВЭБ часть денег направил ООО «Первая Локомотивная компания» на разработку продукта, организацию производства, поставку комплектующих.

В то же время в допсоглашении от 2015 года действительно подчеркнуто, что цель займа – создание заемщиком цехов с целью дальнейшей продажи заимодавцу для последующей передачи в лизинг заемщику. Но, сделал вывод саратовский судья, ЭЛЗ, построив завод, ранее не обращался к ВЭБ-Лизингу с требованием о заключении договора купли-продажи спорных объектов и договор купли-продажи между сторонами не заключался. А потому суд не видит оснований считать этот договор займа договором купли-продажи будущей вещи.

Апелляционная жалоба пока не подана, не обжаловано и решение московского арбитража о взыскании с ЭЛЗ просроченных лизинговых платежей на сумму свыше 192 млн рублей, вынесенное в начале августа. 

Источник в минпромэнерго области отказался подчеркнул, что перспективы у «Первой локомотивной компании», где действительно сосредоточено все производство, хорошие:

«По словам предприятия, оно вошло на 2019 год в программу РЖД, сейчас работает над повышением скорости локомотива до 140 км/час, что позволит претендовать на участие в перевозках контейнеров по Новому шелковому пути из Китая в Европу. На предприятии трудится свыше 300 человек, они заняты полную рабочую неделю».
 
Справка «БВ». АО «Энгельсский локомотивный завод» создано в 2011 году, зарегистрировано в Энгельсе, уставный капитал – 10 млн руб, основной вид деятельности — производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава, дополнительных видов 16, выручка в 2016 году составила 348,1 млн руб, убыток – 74,6 млн руб. Акционерами завода являются кипрские офшоры «Волкам Трейдинг Лтд» (50,1 %)и «Рафелар Холдингс Лимитед», а также люксембургский «ВЭБ Лизинг Эуроп С.а.р.л.» (14,9 %).

ООО «Первая локомотивная компания» основано в 2012 году в рамках совместного проекта российских инвесторов и Bombardier Transportation, зарегистрировано в Москве в 2014 году, уставный капитал 500 тыс. руб был полностью внесен АО «Ферст локомотив холдинг лтд». В 2017 году основным акционером (96%) значилось «ОВКапиталМенеджментГмбХ», зарегистрированное в Австрии. Основной вид деятельности — производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава, имеется 10 дополнительных видов. В 2016 году  выручка компании по отрытым данным составила 5,033 млн руб, чистый убыток 371.8 млн руб