Как Смольный пилит миллиарды на трамвае

Разрекламированный "трамвайный проект" Смольного может оказаться очередной "распилочной" для чиновников Смольного и "асфальтобетонного короля" Владимира Калинина, Леонида Гиндина и Алексея Миллера?

Ввод трамвайной линии от метро "Купчино" и до микрорайона Славянка предсказуемо сдвинули – пока на год. Но у концессионера – компании "Балтнедвижсервис", реализующего проект, наблюдаются проблемы с деньгами, поэтому проект рискует и вовсе быть незавершённым, а выделенные на него средства – улететь в "трубу".

В ситуации разбирался The Sankt-Peterburg Post.

Изначально так нужную жителям Славянки линию хотели сдать в 2024 году, год закладывали на ввод в эксплуатацию. Сейчас работы ещё очень далеки от завершения. И это – несмотря на то, что возведение трамвайной линии подорожало аж на 20% и составило 50 млрд рублей, почти половина из которых легла на плечи Смольного.

При этом, когда проходил конкурс на подряд, "Балтнедвижсервис", чтобы обыграть конкурента – ООО "Трамвайные сети Северной столицы", снизил размер стартового эксплуатационного платежа со стороны города аж 35%. Как мы наблюдаем сейчас, это могло быть заранее продуманной "обманкой", чтобы получить контракт – с последующим увеличением платежа.

Миллиарды в "кубышку"?

"Балтнедвижсервис" принадлежит четырём юрлицам - ООО "Балттехстрой", ООО "Игчп", АО "Стройкомплектсервис" и АО "АБЗ-Дорстрой". Доли каждого из учредителей находятся в залоге у "Газпромбанка". То есть, у компании может попросту не быть собственных средств. Откуда же она тогда изыщет десятки млрд рублей на строительство?

В "Руспрофайле" компания вообще выглядит, как кубышка. С 2018 года она не имеет вообще никакой выручки, последняя прибыль равна месячной зарплате директора небольшой фирмы, стоимость – 2,6 млн. Крохи в сравнении с необходимым объёмом финансирования для одного только смольнинского трамвайного проекта.

Дальше – больше. За последний расчётный период кредиторская задолженность структуры "приросла" на 198314%! При этом, по данным "Руспрофайла", у фирмы недостаточно собственных средств для обеспечения даже текущей деятельности. Что уж тут говорить про ГЧП?

Возникает резонный вопрос – куда смотрели чиновники, когда заключали с фирмой соглашение? Или так было задумано изначально? Не удивимся, если через пару лет подрядчик поднимет белый флаг и скажет "я банкрот!", а в Смольном разведут руками и заявят, что "нас обманули, но н переживайте, сейчас выделим ещё миллиардов 40 (а как же иначе – инфляция), и найдём подрядчика получше".

Вотчина "асфальтобетонного" и его "свиты"

Как выяснилось, контракт компании могли отдать совсем не потому что кто-то плохо проверяет подноготную контрагентов при отборе. Оказалось, что компания связан с интересами очень влиятельного господина – местного "асфальтобетонного короля" (как его за глаза называют) Владимира Калинина.

Раскрутим цепочку: от трёх учредителей "Балтнедвижсервис" - "Балттехстрой", "Стройкомплектсервис" и "АБЗ-Дорстрой" ведут к Леониду Гиндину. В "Абз-Дорстрой" Гиндин – прямой руководитель, а "Балттехстрой" и "Стройкомпектсервис" совместно владеют "Трансавто". Этой организацией ранее руководил Беляков Сергей Николаевич – он же был главой ООО "ДСК АБЗ-Дорстрой", принадлежащей Гиндину.

Кстати, "Трансавто" также получает контракты от петербургских властей.

Гендиректором самой "Балтнедвижсервис" является Дмитрий Панкратов – через другую руководимую им организацию "ПИК-а" связанный с ЗАО "Геоформ", что ранее принадлежала Игорю Гусике – это партнёр Гиндина.

Гиндин считается доверенным лицом "короля асфальтобетона" миллиардера Владимира Калинина, которому принадлежит базирующийся в Петербурге "Асфальтобетонный завод № 1", полученный им в период приватизации.

В 2009 году Гиндин записал пакет в 62,4% акций на свою семью, остальные акции контролирует через Леонида Гиндина. Ещё с тех времён у "АБЗ-1" установились плотные контакты со Смольным, благодаря которым, видимо, Гиндин получает такие "плюшки", как трамвайный проект.

Кстати, по информации "Делового Петербурга", сама "АБЗ-1" сейчас в долгах, как в шелках. Так что на помощь "старших товарищей" "Балтнедвижсервис" вряд ли приходится рассчитывать. Скорее уж "АБЗ-1" захочет подправить своё финансовое положение за счёт вливаний в проект Смольного.

При этом, компании, ранее связанные со структурами Калинина, "купаются" в госконтрактах от правительственных структур:

Любимец Смольного

Гиндин давний, но не самый "чистенький" подрядчик Смольного.

В 2015 году в офисах "АБЗ-Дорстрой" проводились обыски в рамках уголовного дела о незаконной банковской деятельности, эпизоды которого относятся к периоду 2012-2013 годов.

Примерно в тот же период в суде началось разбирательство по поводу заключённого с компанией госконтракта на ремонт дорог в Пушкинском районе. В суд подала компания "Гранат", которая подавалась на тот же конкурс, что и фирма Калинина, и обвинила комитет по развитию транспортной инфраструктуры в предвзятости при выборе подрядчика.

В 2017 году "АБЗ-Дорстрой" заключила со Смольным контракт на ремонт Шлиссельбургского шоссе. Её выбрали даже несмотря на то, что другой участник предложил цену меньше. Впоследствии, правда, выяснилось, что компания, видимо, чтобы выиграть, предоставила документы с недостоверной информацией. Гиндин не стал комментировать историю, пообещав журналистам "разобраться в ситуации", но в итоге дело было "положено под сукно" и никто не понёс наказания.

Возможно, что "попилить бюджеты" собирались и на проекте Яхтенного моста. Как сообщает "Фонтанка", ассоциация строителей "Открытое пространство" запрашивала двухмиллиардный грант у администрации президента на постройку уже сданного объекта, подрядчиком которого должна была быть всё та же "АБЗ-Дорстрой".

Сколько ещё подобных историй прошло мимо поля зрения общественности и силовиков?

Кстати, не только у петербургских чиновников Гиндин мог быть в фаворе. В 2018 году "АБЗ-Строй" завершила реконструкцию Высокого моста в Калининграде, его торжественно открыли, и совсем скоро выяснилось, что вместо железных кожухов, закрывающих опоры фонарей, были использованы пластиковые горшки из магазина строительных товаров "Бауцентр", принадлежащих тогдашнему мэру города Александру Ярошуку!

В работе впоследствии выявили массу других недочётов, хотя на реконструкцию было потрачено около 1 млрд рублей из городского бюджета.

Если взглянуть на контракты "АБЗ-Дорстрой", можно обнаружить ряд до сих пор не исполненных соглашений восьми—десятилетней давности.

Так чего ждать проекту новой трамвайной линии? Простоя или рельс не крепче, чем варёные спагетти?

От Миллера до Якунина рукой подать?

Что касается другой стороны – государственной, она может отойти в "нужные" руки через газпромовские структуры. Кроме того, что доли всех учредителей "Балтнедвижсервис" в залоге у "Газпромбанка", его след прослеживается и в фирме-учредителе "Игчп". Контора контролируется "Финпроектом", а тот принадлежит уже "Газпромбанку".

Так что на трамвайных путях "погреть руки" могут не только Гиндин, Калинин и власти Петербурга, но и Алексей Миллер, что в последнее время плотно вкладывается в развитие Северной Столицы. И наверняка хочет за это свои барыши.

Есть и ещё одна интересная деталь – ранее "Балтнедвижсервис" принадлежала компании "НИК", что контролируется Нижегольцевым Владимиром Петровичем. Он же – собственник фирмы "Форт", которую до середины прошлого года контролировал некий Александр Якунин. Совпадение фамилии с бывшим главой РЖД может быть не случайным. Известно, что Нижегольцев – выходец из структур ГУП "Горэлектротранс" (крупнейшее государственное предприятие в Петербурге, эксклюзивный городской перевозчик наземным электрическим транспортом. Тоже своего рода железная дорога).

Для которой, кстати, ранее напрямую связанная с Якуниным компания "ГЭМ", выполняет господряды – причем на ремонт трамвайных путей.

Так что, в проекте могли бы быть "зашиты" интересы и возможного родственника г-на Якунина.

Но, видимо, чиновникам Беглова куда ближе "родной асфальтобетонный". Главный вопрос – уже нашли "стрелочника", на которого предполагается сбросить вину за возможно предстоящий провал?